改革(ge)開(kai)放以來，經濟領域最熱(re)的(de)一個詞是(shi)什么?恐怕(pa)就是(shi)“招商引資(zi)”了。特別是(shi)對外資(zi)的(de)引入(ru)，各地更(geng)是(shi)趨(qu)之若鶩。但由于種(zhong)種(zhong)原因，冷鏈物(wu)流行(xing)業的(de)外資(zi)進入(ru)還只(zhi)是(shi)近兩年的(de)事。時間雖(sui)不長，卻來勢兇猛。

據悉，目前(qian)英格(ge)索蘭在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)各項冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)投(tou)資總額達(da)到4.12億美(mei)元(yuan)，其中(zhong)(zhong)運輸冷(leng)(leng)機設備的(de)(de)市(shi)場規(gui)模在5000萬美(mei)元(yuan)左右。澳(ao)大利(li)亞最大的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流提供商太(tai)古(Swire Cold Chain)早(zao)已(yi)進入華南市(shi)場;美(mei)國(guo)的(de)(de)冷(leng)(leng)庫物流運營(ying)商普菲斯(si)在上(shang)海的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)倉(cang)庫也已(yi)瓜(gua)熟(shu)蒂落。此(ci)外，2013年(nian)6月由大連中(zhong)(zhong)盈物流股(gu)份有限公(gong)司(si)與日本北興物流株(zhu)式會社合(he)資成立的(de)(de)中(zhong)(zhong)盈北興冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)物流(大連)有限公(gong)司(si)，經過一年(nian)的(de)(de)發展(zhan)，現已(yi)擁有遍及北京、天津、沈(shen)陽、大連、長春等40多個城市(shi)的(de)(de)3000多家超(chao)市(shi)的(de)(de)網絡體系(xi)，可直(zhi)接為食品生產加(jia)工企業(ye)、供貨商以(yi)及零售商提供冷(leng)(leng)鏈(lian)(lian)商品配送(song)。

有人說，中國冷鏈市場已成(cheng)為(wei)外資(zi)緊盯的(de)一塊美味“蛋(dan)糕(gao)”，從幾年前的(de)垂涎覬覦、悄然登(deng)陸，到如今開始(shi)分食并終將(jiang)大(da)快朵(duo)頤(yi)，隨著外資(zi)大(da)舉進入，中國冷鏈行業的(de)“惡夢”或即將(jiang)開始(shi)。筆者對此則不以為(wei)然，不僅不以為(wei)“憂”，反以為(wei)“樂(le)”。

“冷(leng)鏈(lian)物流”這個(ge)概念本(ben)身就來自國外(wai)，國內冷(leng)鏈(lian)物流企業的(de)的(de)現代冷(leng)鏈(lian)理念的(de)啟(qi)蒙老(lao)師都姓(xing)“洋”。面對不(bu)斷涌入的(de)外(wai)資，我們不(bu)應(ying)(ying)畏怯躲避，而應(ying)(ying)主動靠(kao)近虛心求教才對。那么(me)，在經(jing)營理念方(fang)面我們向“洋老(lao)師”最(zui)應(ying)(ying)該學(xue)的(de)，或目前存(cun)在的(de)主要差距(ju)是什么(me)呢?筆者認為(wei)有以(yi)下(xia)幾個(ge)方(fang)面：

首先(xian)，是(shi)“鏈”的(de)(de)(de)理念。前幾年投產的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)中國(guo)百勝(sheng)杭州配銷中心(xin)是(shi)一個(ge)很好的(de)(de)(de)例子(zi)，它在國(guo)內率(lv)先(xian)建成了一條真正意義上完整(zheng)的(de)(de)(de)“冷鏈”。貨物在凍庫(ku)(ku)、冷藏(zang)(zang)庫(ku)(ku)以及冷藏(zang)(zang)車之間(jian)周轉(zhuan)時，都(dou)在低(di)(di)溫(wen)卸貨碼頭暫存。低(di)(di)溫(wen)卸貨碼頭為全封閉結構(gou)，有效控制了卸貨區域的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)，這樣(yang)冷藏(zang)(zang)車、低(di)(di)溫(wen)卸貨碼頭、冷藏(zang)(zang)庫(ku)(ku)以及凍庫(ku)(ku)就(jiu)形成了恒(heng)定(ding)溫(wen)度(du)的(de)(de)(de)貨物保(bao)存空間(jian)，可以使(shi)貨物在恒(heng)定(ding)溫(wen)度(du)下保(bao)存、搬(ban)運(yun)(yun)、選擇和運(yun)(yun)輸，確保(bao)冷鏈的(de)(de)(de)完整(zheng)性，從而保(bao)障食品(pin)的(de)(de)(de)安(an)全與品(pin)質。

其次(ci)，是“全”的(de)理念。我(wo)國易腐食品(pin)大部分在商(shang)(shang)(shang)超市(shi)場(chang)流(liu)(liu)通的(de)物(wu)流(liu)(liu)配送(song)業(ye)(ye)務(wu)(wu)是由生產商(shang)(shang)(shang)和(he)經銷(xiao)商(shang)(shang)(shang)完(wan)成(cheng)的(de)。總體來看，能提供(gong)綜合性、全過程、集成(cheng)化現(xian)代(dai)(dai)物(wu)流(liu)(liu)服務(wu)(wu)的(de)專(zhuan)業(ye)(ye)第(di)三方物(wu)流(liu)(liu)企業(ye)(ye)還不(bu)多(duo)(duo)，目前的(de)狀況(kuang)主(zhu)(zhu)要是以(yi)貨(huo)物(wu)代(dai)(dai)理、倉儲、庫存管理、搬(ban)運(yun)和(he)定(ding)向性運(yun)輸(shu)為主(zhu)(zhu)。2014年初，日本(ben)(ben)雅瑪(ma)多(duo)(duo)(中國)運(yun)輸(shu)有(you)限公(gong)司(si)(si)正式(shi)在上海運(yun)營。這家由日本(ben)(ben)最大物(wu)流(liu)(liu)集團——雅瑪(ma)多(duo)(duo)控股(gu)有(you)限公(gong)司(si)(si)與上海久事公(gong)司(si)(si)合資(zi)成(cheng)立的(de)企業(ye)(ye)，將(jiang)主(zhu)(zhu)攻商(shang)(shang)(shang)業(ye)(ye)配送(song)物(wu)流(liu)(liu)市(shi)場(chang)。與中國的(de)普通快遞業(ye)(ye)務(wu)(wu)相比，以(yi)“宅急便(bian)”聞(wen)名的(de)雅瑪(ma)多(duo)(duo)運(yun)輸(shu)可以(yi)根據客戶的(de)定(ding)制，實(shi)現(xian)分時段配送(song)、當(dang)天多(duo)(duo)次(ci)配送(song)以(yi)及冷凍、冷藏(zang)貨(huo)物(wu)的(de)配送(song)。這種第(di)三方配送(song)實(shi)現(xian)了商(shang)(shang)(shang)流(liu)(liu)和(he)冷鏈(lian)物(wu)流(liu)(liu)的(de)融合。

再者，是(shi)“大”的(de)(de)理念。我國冷(leng)(leng)鏈物(wu)(wu)流行業(ye)(ye)目前還以中(zhong)(zhong)(zhong)小企(qi)業(ye)(ye)為主，缺乏具備資源整(zheng)合和行業(ye)(ye)推動(dong)能力的(de)(de)大型(xing)冷(leng)(leng)鏈物(wu)(wu)流企(qi)業(ye)(ye)。2013～2014年，中(zhong)(zhong)(zhong)冷(leng)(leng)聯盟遴(lin)選出(chu)(chu)的(de)(de)冷(leng)(leng)鏈行業(ye)(ye)50強企(qi)業(ye)(ye)總營業(ye)(ye)收入達到62億(yi)元人(ren)民(min)幣，平均營業(ye)(ye)收入為1.2億(yi)元人(ren)民(min)幣，屬于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)等偏(pian)小規(gui)模;其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)排名前3位的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)收入占50強的(de)(de)比例(li)為28.2%，排名前10位的(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)收入占50強的(de)(de)比例(li)為57.1%。顯(xian)示出(chu)(chu)行業(ye)(ye)集(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)度整(zheng)體較(jiao)低。

除了經營理念，對于“洋老師(shi)”給(gei)我們順便帶來的(de)(de)“堅(jian)船(chuan)利炮”——硬件(jian)設備，更應(ying)來者不(bu)(bu)拒，多(duo)多(duo)益善，并(bing)在(zai)接受的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)消化、借鑒(jian)。這方面(mian)(mian)值得我們學習的(de)(de)地方很(hen)多(duo)。有(you)數據顯示，國(guo)內(nei)車(che)載冷(leng)(leng)機(ji)市(shi)場，70%以上(shang)的(de)(de)份(fen)額均被開利和冷(leng)(leng)王等知名品牌(pai)所(suo)占(zhan)有(you)，只有(you)不(bu)(bu)足30%的(de)(de)市(shi)場份(fen)額被上(shang)百家國(guo)內(nei)冷(leng)(leng)鏈設備企(qi)業(ye)填(tian)補。當前，不(bu)(bu)僅是冷(leng)(leng)鏈裝備市(shi)場存(cun)在(zai)中(zhong)外冷(leng)(leng)鏈企(qi)業(ye)競爭的(de)(de)局面(mian)(mian)，在(zai)冷(leng)(leng)庫(ku)運營等方面(mian)(mian)同樣不(bu)(bu)乏這樣的(de)(de)例(li)子。日益激烈的(de)(de)市(shi)場競爭，也促使國(guo)內(nei)冷(leng)(leng)鏈設施企(qi)業(ye)開始轉型(xing)和創新。例(li)如，地處華中(zhong)重鎮的(de)(de)“武漢肉聯”，叫板普洛(luo)斯等外來冷(leng)(leng)庫(ku)業(ye)巨頭(tou)，搖身一變成(cheng)為華中(zhong)冷(leng)(leng)鏈“航母”——領跑(pao)湖北、重慶(qing)兩個市(shi)場，冷(leng)(leng)儲(chu)總(zong)規模達18萬(wan)噸，年出入(ru)庫(ku)總(zong)量突破100萬(wan)噸的(de)(de)“華中(zhong)冷(leng)(leng)鏈港”赫然成(cheng)型(xing)。

此外，針對(dui)目(mu)前我國(guo)冷(leng)鏈(lian)集裝(zhuang)箱化(hua)率仍處于較低水平的(de)情況，亦可借鑒(jian)美國(guo)的(de)行業經驗，發展冷(leng)藏(zang)(zang)集裝(zhuang)箱運輸(shu)，把冷(leng)藏(zang)(zang)車改(gai)成冷(leng)藏(zang)(zang)箱，采(cai)用兩頭公路、中(zhong)間鐵路的(de)多式聯運方式;采(cai)用冷(leng)藏(zang)(zang)集裝(zhuang)箱運輸(shu)，維護、用油等成本相對(dui)低很多，同(tong)時也可消(xiao)除很多安全隱患。